Von: Mike Lang, G&O Family Cyclery und Seattle Pedaling Relief Project

21. August 2020

Im Jahr 2016 nahm ich an einer Veranstaltung namens Disaster Relief Trials in Seattle teil. The Disaster Relief Trials wurde 2012 in Portland, Oregon, gegründet und ist „eine Katastrophenübung in Form eines Lastenradwettbewerbs, der einen viertägigen Versorgungslauf simuliert“. Mit anderen Worten, es ist ein Alleycat-Rennen zum Thema Katastrophenhilfe, um die einzigartigen Fähigkeiten von Lastenrädern in Notsituationen zu demonstrieren. Die Ausgabe 2016 in Seattle war ein Knaller, aber leider standen die Organisatoren aus diesem Jahr nicht zur Verfügung, um die Veranstaltung erneut durchzuführen.

Mehrere arbeitsreiche Jahre vergingen ohne DRT in Seattle. Nach dieser langen Pause entschied ich, dass 2020 das Jahr war, um es zurückzubringen. Ich hatte das Glück, Maxwell Burton zu treffen, der so eifrig bemüht war, bei der Organisation der Veranstaltung zu helfen. Es wurden Pläne geschmiedet, lokale Experten konsultiert und ein Termin fast festgelegt.

Dann wurde Seattle zum ersten Kontaktpunkt für COVID-19 in den Vereinigten Staaten. Bereits Mitte März zeichnete sich ab, dass drastische Maßnahmen erforderlich sein würden, um die Ausbreitung des Virus zu verlangsamen. Schulen, Arbeitsplätze und Sozialräume wurden bis auf Weiteres geschlossen. Mit einer für den Staat Washington erlassenen Shelter-in-Place-Verordnung könnten wir weder legal noch guten Gewissens eine soziale Fahrradveranstaltung durchführen.

Nachdem wir jedoch mit unserer anfänglichen Enttäuschung gerungen hatten, stellten wir fest, dass unsere Arbeit nicht umsonst sein musste. Hilfsorganisationen auf Gegenseitigkeit, darunter etablierte Lebensmittelbanken und Pop-up-Community-Gruppen, arbeiteten bereits daran, denjenigen zu helfen, die von den Auswirkungen der Pandemie am stärksten betroffen waren. Ich fing an, mein Lastenrad zu benutzen und a Burley Travoy Anhänger, um gespendete Lebensmittel auszuliefern, statt eines Autos. Auf einem Fahrrad mit Anhänger konnte ich genug Lebensmittel transportieren, um eine kleine Familie eine Woche lang zu ernähren, und das auf eine Weise, die keine CO2-Emissionen verursachte, die Luftqualität verschlechterte oder ungeschützte Verkehrsteilnehmer systemisch gefährdete. Maxwell wandte sich mit einem ähnlichen Ziel an eine örtliche Tafel. Er und ein paar Freunde begannen, ihre eigenen Anhänger zu benutzen, um Lebensmittel an Nachbarn zu liefern, die am dringendsten in der Sicherheit ihres eigenen Zuhauses bleiben mussten.

Dies war nicht länger ein Prozess oder ein Test. Unser Übergang von den Disaster Relief Trials zu Disaster Relief in Action zwang uns dazu, uns in Seattle Pedaling Relief Project (SPRP) umzubenennen. Wir begannen mit dem Aufbau von Partnerschaften mit vier lokalen Tafeln. Basierend auf den Bedürfnissen der Gemeinde haben wir einen Aufruf für freiwillige Radfahrer veröffentlicht. Die Reaktion war schnell und enthusiastisch; Dutzende von lokalen Radfahrern tauchen jetzt jede Woche auf, um Lebensmittel von Tafeln direkt an Nachbarn zu liefern, unverkaufte Lebensmittel aus Lebensmittelgeschäften zu retten und frische Produkte von örtlichen P-Patches / städtischen Bauernhöfen zu Tafeln zu transportieren. Tausende Pfund Lebensmittel wurden mit dem Fahrrad transportiert, und die Lieferungen erfolgen an mindestens fünf Tagen in der Woche.

Unsere sozial distanzierte „Sani Cycle“-Fahrt ermutigte die Menschen, Hygieneprodukte zu spenden und diese Produkte mit dem Fahrrad zu den Tafeln zu bringen. All dies wurde durch über 100 einzelne Radsportler möglich (sie sind für uns mehr als nur Freiwillige). Wir sind jetzt ein wachsendes Kollektiv von Fahrveranstaltern, Mechanikern, Pädagogen, Befürwortern von Ernährungsgerechtigkeit und inklusiven Radsportbegeisterten.

Natürlich ist es unser Ziel, dieses Projekt so vielen Menschen wie möglich zugänglich zu machen, und nicht alle unserer SPRP-Mitwirkenden besitzen ein Lastenfahrrad. Das zu erkennen Packtaschen nicht groß genug für mehrere Tüten mit Lebensmitteln waren und Lastenräder für viele unerschwinglich waren, kauften wir eine ganze Flotte Burley-Flachbett Anhänger zum Ausleihen. (Haftungsausschluss: Ich bin Angestellter eines Fahrradgeschäfts, das der SPRP Zugang zu Pro-Angeboten für Burley-Produkte gewährt hat).

Die Pritschenanhänger haben es fast jedem mit einem Fahrrad ermöglicht, sich für unsere Lieferungen anzumelden. 10 Jahre alter Hybrid? Kein Schwitzen, schrauben Sie die Anhängerkupplung an die Achse des Hinterrads. Custom Rennrad aus Stahl? Halten Sie Ausschau nach dem schnellsten Lastenrad mit Chromschlaufen der Stadt. Gravelbike aus Carbon? Ergänzen Sie die Burley Steckachsadapter, und setzen Sie diese Rennmaschine in Gang. Am Ende des Tages knallen die Anhänger ab und jedes dieser Fahrräder ist wieder bereit für den nicht ladungsorientierten Einsatz. Und wir lieben nicht nur die Anpassungsfähigkeit! Anhänger sind auch großartig, weil sie keinen großen Stauraum benötigen, sie können Treppen hinauf zu begehbaren Wohnungen getragen werden und sie kosten verdammt viel weniger als jedes Lastenrad auf dem Markt. Das Preis-/Gewichtsverhältnis von Frachtbeförderung ist überragend.